【超々ジュラルミン製大口径マシンカットデジギヤII】

ダイワ独自のデジタル設計技術『デジギヤII』がさらに進化。デジタル解析によって導き出された理想的な歯面を実現するために、超高精度マシンカット技術を採用し、鍛造ギヤーの数倍以上の歯面精度を実現。ドライブギヤに特殊ラッピング加工を施し、ピニオンギヤとドライブギヤの最適バランスを取ることで耐久性が向上。

【サイレントオシレーションIII】

静音性と耐久性を両立させたサイレントオシレーションがさらに進化。摺動抵抗の低減と軽量化とともに、均一な巻糸状態を実現。

【超精密スーパーメタルボディ】

スーパーメタル（アルミニウム合金）を新型セルテートでも採用。そのスーパーメタルに独自の超精密マシンカット技術を施すことにより、初代セルテートより1．4倍の精度アップを実現。初代セルテートで培った素材・加工方法の融合とミクロン単位の組み上げを、さらにに進化させた技術で従来より剛性もアップ。新たな次元のシルキィな回転性能につながった。

【エンジンプレート】

『エンジンプレート』は単なるデザインパーツではない。それはリールの心臓部であるドライブギヤをBB（ボールベアリング）で左右対称に理想的に支持するための構造を具現化したものなのである。BBを外から組み込めるため、左右に理想的なバランスで配置。またその大口径フォルムは心臓部のドライブギヤを彷彿とさせ、回転性能の高さとパワフルな巻き心地の象徴にもなっている。

【ABSII】

「アンチバックラッシュシステム」略して『ABS』はラインがトラブル無く放出されて、飛距離が伸びるスプール構造。大口径で巻き取り面を逆テーパーにすることで、スプール前方のラインが押し出されにくくなり、バックラッシュを始めとしたライントラブルが激減。また、今や常識でもある大口径スプールは巻き取りスピードとドラグ性能の向上にも寄与。

【ネオクロスラップ 】

ライントラブルを減少させる大切な要素が正確な巻き取り。『クロスラップ』は巻き糸角度の大きい綾巻き方式を採用することで、スプール巻糸部へのラインの食い込みや糸のズレを防ぐためにクロスして巻き取る方式。特に細糸やPEラインを使用した場合にライントラブルの減少が顕著であり、同時に心地よい飛びを実現。

【ツイストバスターII】

かつてスピニングリールの宿命とも言われた糸よれ。アームレバーに角度を持たせ、ラインローラーにテーパーをかけて糸がローラー軸に対して直角に入るようにコントロールすることで、この糸よれを大幅に解消した画期的なシステムが「ツイストバスター」である。この「ツイストバスター」構造を進化させたのが『ツイストバスターII』。

【タフエアベール】

ラインコントロールの要であるベール部分を中空構造にすることで強度と軽さを大幅に向上させたのが「エアベール」。さらに独自のベールホルダーの形状がベール周りの糸絡みを大幅に減少させる。『タフエアベール』はステンレス素材の肉厚を厚くして２０％強度アップ。チタンのソリッド素材より同重量では13倍の耐久性を持つ。

【UTD：アルティメットトーナメントドラグ】

高密度フェルトワッシャーに高性能・高耐久の新型オイルを含浸させることで、ドラグ効き始めの初期の食いつきを解消し、締め込んでもスティック（ムラ）のない安定した滑らかさを実現した。魚に主導権を持って対峙できる精密さと堅牢さを兼ね備えている。

【リアルストッパー】

今まで仕方ないと諦められていたストッパーレバーのON時とOFF時の回転フィールの差。新型セルテートではこのような細部にもメスを入れ、ON時もOFF時も変わらない回転精度を実現。同時に低温時にもストッパーバックしない新機構を導入した。

【タフドライブギヤ】

耐久性が高いドライブギヤにするためには素材強度をアップさせるだけでなく、その大きさも重要となる。初代セルテートは当時の常識を覆す大口径ドライブギヤを搭載することで10％の巻上げ効率のアップを実現し、耐久性も大幅に向上したが、新セルテートはさらなる大口径化で巻上げ効率アップを実現。もちろん耐久性も超々ジュラルミン素材の使用と相まって大幅に向上。

【新CRBBシステム】

CRBBがさらに進化。従来のCRBBよりさらに耐久性が向上。ノーマルBB・CRBB・新型CRBBを適材適所に使い分けることでリールのポテンシャルが向上。

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